燃料油成分復雜，核心原因是其原料來源復雜、煉制工藝以 “調和為主”，且無單一固定的成分標準，最終導致其成分是多種重質烴類及雜質的混合體。
1. 原料來源：本身就是石油煉制的 “混合物殘渣”
       燃料油的原料并非單一成分，而是石油加工過程中多種重質餾分的集合，先天決定了成分復雜性。
       核心原料是重質餾分：主要來自石油煉制的減壓蒸餾環節，產出的減壓渣油（占原料的 60%-80%）本身就是石油中沸點較高、分子結構最復雜的部分，含有大量 C20 以上的重質烷烴、環烷烴、芳香烴，以及膠質、瀝青質等大分子物質。
       原料成分波動大：石油本身就是成分復雜的天然混合物（不同油田的原油成分差異較大，如中東原油輕質成分多，我國原油重質成分多），作為其加工殘渣的減壓渣油，成分會隨原油產地、品質的變化而波動。
       可摻入多種二次加工產物：為調節燃料油的黏度、熱值等指標，還會摻入催化裂化殘渣、焦化蠟油、脫瀝青油等二次加工產物，這些產物各自含有不同的烴類和雜質，進一步增加了成分復雜性。
2. 煉制工藝：以 “調和適配” 為目標，而非 “提純分離”
       燃料油的生產核心是 “調和” 而非 “提純”，工藝邏輯決定了其成分無法單一化。
       無分離需求：與汽油、柴油需通過精餾、加氫等工藝提純特定餾分（如汽油主要含 C5-C12 烷烴）不同，燃料油只需滿足 “可燃燒發熱” 的核心需求，無需分離出單一成分，因此煉制過程中不會對復雜成分進行去除。
       通過調和調整性能：生產時會根據目標用途（如船用、工業用），將不同比例的減壓渣油、二次加工產物混合，甚至加入少量輕質油（如柴油）調節黏度，這種 “混合調和” 的工藝，本質是將多種復雜成分進一步融合，而非簡化。
3. 質量標準： “關鍵指標”，不約束 “具體成分”
       燃料油的行業標準以 “功能性指標” 為核心，未對成分做出明確限制，導致成分多樣性。
       標準聚焦實用性能：無論是國際標準（如 ISO 8217 船用燃料油標準）還是國內標準，僅規定了黏度、熱值、硫含量、水分、灰分等關鍵指標，只要這些指標達標，即可作為合格燃料油，對具體含哪種烴類、每種烴類的比例無要求。
       不同用途成分差異大：船用燃料油為降低成本，會多用重質殘渣；工業燃料油為提升燃燒穩定性，會適當增加輕質成分比例；即使同類型燃料油，不同廠家的調和配方不同，成分也會存在明顯差異。
4. 雜質含量高：天然攜帶原油中的雜質，且難以完全去除
       燃料油中不僅烴類成分復雜，還含有大量雜質，進一步加劇了成分復雜性。
       雜質來自原油本身：原油中天然含有的硫、氮、氧元素，以及釩、鈉、鎳等金屬雜質，大部分會富集在重質餾分中（輕質餾分加工時雜質已部分去除），最終進入燃料油。
       雜質去除成本高：雖然可通過加氫脫硫等工藝降低硫含量等關鍵雜質，但完全去除所有雜質的成本較高，且燃料油作為低成本能源產品，性價比不允許進行深度提純，因此雜質會保留在最終產品中，成為成分的一部分。